火车城市旅行 // 徒然草

一直很想知道首都圈究竟有多少条铁路线路，但是手里只有一本地图册可以数车站的个数，却没有可以数铁路线的。只能就所知范围而言：Jr根据该网站上的东京近郊版路线图是36条，tokyo metro9个，都营地铁4个，东武铁道12个，西武铁道12个，东急9个，京王4个，小田急4个，京成本线一条其余四五个、京急本线一条其余二三个、小海鸥线一枚，tsukuba express一枚，其余乱七八糟的诸如荒川线、舍人liner、流山、北总、多摩monorail、相铁、minatomirai、greenline等等一大堆，都不知道它们存在的意义是什么=。= 为了让地图变得更复杂吗……

当然，这些铁路线路之间规模和长度差别很大，有的可以把你带到另一个城市，有的只能把你带到另一个村子。但是无论什么时候，无论坐什么火车，只要我有一个位子坐——这是必要前提，我就希望它一直开下去，永远不要停。坐在火车上是日常生活的一种中断，它拖延了时间，让你可以晚点去面对将要面对的事情，又有充分的理由接受这种拖延。而且，你并没有什么也没做，效果上来说，你一直在接近目的地。

地下铁千代田线的开头和结尾都是在地面的，开头的时候经过一座漂亮的大桥，可以看到荒川向远处延伸，河两岸是绿地或者棒球场之类。过了桥就开始潜入地下，经过五十分钟之后，重新看到阳光，而且旁边是一个很大的公园。

只有jr山手线上才能看到youtube流传的那样骇人的挤电车的景象，但是山手线环线风景甚好，因为是最古老的铁路线，一面皆是郁郁葱葱的树木与藤蔓植物，而到了临近车站的时候，就突然变成拥挤逼仄的建筑，山手线的车站永远是最繁华的副都心。如果晚上绕一圈的话，就是黑暗和极度艳丽灯光的交替，白天则是绿色和灰色的交替。

风景最好的当属jr中央线。沿着一条人工痕迹很重的河，河两边的景色非常富有变化。有一段爬坡的上升段，同时与反方向而来的下降段交叉，如果这时两列火车同时驶过，就划了一个有趣的叉叉。

井之头线上永远不缺好学的学生，中学生和大学生，这个在背法语动词变位法，那个在看函数微分，小学生也成群结队唧唧喳喳。坐这趟火车时我总是在第一节车厢或者最后一节车厢，透过玻璃窗可以看到铁轨在正前方伸展出去，两旁一般鸟语花香。

小海鸥线最为著名的自然是经过一座造型优美的跨海大桥，而且车厢的侧面和正面几乎完全是巨大的玻璃窗，让你可以最大限度的欣赏工业化海景。另外该铁路线是无人驾驶的，你如果坐在第一节车厢的大玻璃前，会感觉自己像在开火车，车站也没有任何工作人员。所以票价很贵，因为如此之贵所以我打消了搬往该线路某站附近的学生会馆的念头。

每次晚上在涩谷换乘银座线的时候就像是做梦。列车开出去，窗外的嘈杂的霓虹灯如惊鸿一瞥，然后突然就消失了。

坐地铁总是比地面铁路无聊一些，窗外一无可看之处，唯一的惊喜是黑暗中与对面开来的火车擦肩而过之时。虽然那稍纵即逝。但是乘火车的美好之处全在于稍纵即逝，最令人伤感的是以下这种场合：

你坐一辆急行的火车，它经过某些小站的时候不停下，但是会放慢速度。于是你可以清楚地看到站在两旁站台上的人们的身影，但是他们只是伫立不动，你却是单行道上的跳蚤，看着这些情境不断缩小，最后从生命中消失。然后你经过下一站时，又和另外一些人擦身而过，如此不断重复下去。